國內有金林軟件，是模塊化的鈑金展開軟件，取代了過去靠人工按實際尺寸畫圖放樣，用鋼尺量出下料尺寸的落后方法，與數控機床集成需要調用AutoCAD軟件，在CAD上畫出展開圖，通過AutoCAD與數控切割機等 各種數控設備銜接。還有像華中理工的“開目鈑金系統”，清華的“Extech鈑金系統”，澳大利亞的“FASTCAM”，北航的“紅地鈑金開發系統”，唐山工程技術學院的“實用鈑金展開CAD系統”以及國防科技大學的“銀河CAD鈑金系統”等，相比之下與國外軟件在功能上有很大的差距，而且使用局限性很大，對于后續的排樣和數控代碼的生成不能有效地解決。
基于AUTOCAD二次開發的鈑金件展開軟件，像中國臺灣統贏公司在AUTOCAD基礎上開發的presscad是用于鈑金件展開、排樣及沖壓模具設計的軟件。美國SS-DIE也是以AUTOCAD為開發平臺，用于鈑金件展開、排樣和冷沖模設計的軟件。這些軟件存在如下缺點：首先靈活性比較差，其次二維軟件AUTOCAD開發的學習周期較長，操作性差，對設計者要求比較高，而且當某一個參數有變化，就需要修改全部相關視圖的參數，設計者容易遺漏，出圖時間較長，而且要一個個校對圖紙去看一看且很難發現。
從底層三維造型內核開發方面，劉崢在分析OpenCASCADE三維造型內核的開發模式和數據結構的基礎上，將鈑金展開方法與OpenCASCADE相結合，使用VC++開發出三維鈑金設計系統。薛翔研究在ACIS三維造型內核的開發模式和數據結構的基礎上提出一種HBCR混合實體造型方法(Hybrid B-reps/CSG Fabrication Modeling Repre-sentation)進行鈑金沖壓件實體模型的有效構建。但是從底層三維造型 內核開發的難度較大且參考資料少，而且開發周期較長，需要耗費企業很在的人力資金，尤其對于中小企業更是難上加難，所以這種開發方式還有待進一步的研究。
UG、Pro/E、CATIA、Solidworks等三維軟件，內部嵌有鈑金設計模塊，需繪制三維的鈑金產品圖之后進行展開。這些三維軟件造型學習周期短，圖形很直觀，縣城容易發現零件存在的問題，當要修改時只需要修改三維模型，更新工程圖的各個視圖就完成了修改，工程圖中預先標好的尺寸也隨著自動更新，只有少部分尺寸需要重新標注，出圖時間較短，校對方便 ，這些優點使得三維造型軟件的應用軟件非常廣，三維軟件雖然都具有鈑金模塊，但也只能實現一些午簡單鈑金件的展開。現階段相關的研究也只完成了鈑金的部分工藝，例 如華中科技大學郝明等 人利用自主研制的FASTAMP求解器，以Pro/E為平臺實現了復雜鈑金件的展開。蘭州理工大學韓飛等人以Pro/E中內嵌的Pro/TOOLKIT為開發工具，結合VC++6.0編程，實現了常 用鈑金件的參數化展開。南京航空航天大學洪晴等人以CATIA為平臺通過Automation及CAA二次開發技術，實現了飛機復雜鈑金件的展開。華中科技大學秦宇等 人在Solidworks平臺上，開發了一套面向沖壓工藝的坯料展開模擬系統SW-BEX。要實現復雜鈑金件展開以及展開件的排樣，則需要對相應軟件的API（應用程序編程接口)函數進行二次開發。
隨著現代集成制造（CIM）、并行工程（Concurrent Engineering,CE)、敏捷制造（Agile Manufacturing,AM)等制造業自動化的發展，CAPP和三維軟件的集成方面受到極大的關注，由于很多大型制造企業應用三維軟件進行產品性能仿真、受力分析、模擬優化等，從產品研發到制造整個過程都離不開三維軟件的輔助作用。