為進一步控制非道路柴油機械污染物排放，2016年1月，中國環境保護部門發布公告，規定自2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合《非道路標準》第三階段要求的柴油機（農用機械除外）。自今年12月1日起，所有制造、進口和銷售的農用機械不得裝用不符合新標準要求的柴油機。
需要快速反應
新標準正式實施三個多月后，業內叉車生產商們對新標準的執行結果迥異。一些叉車生產商和發動機生產商反應速度沒有跟上，對政策和標準實施存在著理解誤差，因而使叉車生產企業的銷售受到了影響。而另外一些叉車制造商和發動機生產商在十二五期間國家宣傳新標準之時就已經行動起來，一起研發和生產適合新標準的產品。
比如凱傲集團在中國靖江的品牌公司寶驪和中國發動機制造商濰柴動力之間的合作就已經結出了碩果。早在幾年前濰柴動力就已經儲備了滿足新排放標準的技術。作為行業內最早啟動國三發動機項目、準備最充分的叉車主機廠之一，寶驪于2015年初就開始了新標準的技術準備工作。到新標準正式實施之時，寶驪在中國銷售的所有內燃叉車，從1.5噸到10噸，都已經符合新排放標準要求。寶驪的快速反應和濰柴的未雨綢繆，使寶驪順利完成了從國二到國三發動機的切換。
對服務提出高要求
這一成果來之不易。寶驪總經理王桂海非常清楚他的團隊在達成這一成果的過程中克服了什么挑戰。“給叉車換一臺發動機聽起來不難，其實復雜程度就好比給人移植一顆新的心臟。”他解釋，“從技術開發到測試，再到批量生產、上市銷售，整個流程涉及到研發、測試、質量、生產、物流和銷售在內的眾多環節。”另外，考慮到客戶工況的不同，寶驪為客戶提供了使用不同噴油系統的發動機的寶驪國三產品，以滿足不同客戶的需求。新發動機的技術優勢讓客戶大大受益，其復雜的噴油系統也對服務和保養提出了更高的要求。“只向客戶強調新發動機的優越性和保養的重要性顯然不夠，還需要培訓經銷商。更重要的是，對市場和客戶的反饋，要非常及時有效地處理。”王桂海如是說。寶驪充分的準備和付出的努力贏得了市場的青睞。自4月份開始銷售國三叉車以來到7月底，寶驪已經接到近2000臺訂單。
進一步收緊排放標準
市場和客戶對寶驪國三叉車的好評證明，寶驪打了一個勝仗。然而，這只是一個開始。根據張潔秘書長的介紹，中國對非道路機械用柴油發動機排放標準的要求越來越嚴格，并預計在2018年年底開始實施非道路機械排放國四標準。有些地方比如北京和深圳甚至提出了高于國家標準的要求。此外，符合更高排放標準的內燃叉車由于使用了新發動機而導致成本上漲，從而縮小了內燃叉車和電動叉車之間的價格差距。
“這些都將改變以往以內燃叉車為主的市場結構，使電動叉車在整個機動工業車輛銷售中的占比有所提高。”張潔解釋道，“從2016年上半年的數據來看，電動叉車在中國市場的占比超過了28%。我們預估到2020年，這一比例將達到40%左右。”對于國家政策趨勢變化及其給物料搬運行業帶來的影響，她建議：“叉車生產企業，尤其是以內燃叉車為主的生產企業，應該重視這些趨勢的變化，適時作出調整。”
目前內燃叉車在中國市場的銷售占比超過85%的寶驪已經走在了這些趨勢的前面，在鞏固內燃叉車優勢的同時，也在布局電動叉車。寶驪對研發進行了改革，與發動機生產商一起聯合開發符合更高排放標準的產品。同時，為了減輕客戶的成本負擔，從材料、內部流程和運營方面采取措施降低新國三叉車的成本。
電車數量將增長
此外，寶驪調整研發方向，增加了電車和倉儲車研發人員的比例，以擴大電車和倉儲車產品線。為此，寶驪還專門成立了一個電動叉車和倉儲叉車銷售團隊，與經銷商密切合作，加大電車和倉儲車的銷售力度。這個正在壯大中的團隊有一個明確的目標：在未來的三年里，將寶驪電動叉車和倉儲叉車在中國的銷售比重提高到25%。王桂海強調：“國家的政策和行業趨勢都在變化，但是寶驪始終未雨綢繆，聚焦客戶需求，致力于為客戶提供更節能環保的產品。”