企業資料通過認證 可是制造生物柴油的進程中需求引進氧氣進入燃猜中——這就會引起一些問題，包含液體的凍住溫度、存儲進程的別離、在燃料箱中藻類的生長和更高的排放。生物柴油通常是與石化柴油混合在一起，堅持一個5%到20%的份額。
最近出現了所謂再生柴油，也來自于可再生資源：如大豆、棕櫚、油菜籽、或菜籽油、動物脂、植物油廢物或棕色的地溝油和其他脂肪和植物油。
可再生柴油與生物柴油最大的區別就是在出產的進程中。可再生柴油的出產進程與石化柴油的出產方式相似，這使得它在化學功能上與石化柴油一樣。一起，可再生柴油并不包含氧氣，因而運用者無需考慮像生物柴油出現出來的冷凍溫度和存儲等的問題。
由于會有加氫的進程，可再生柴油也會比生物柴油焚燒地愈加清潔。或許最重要的是，由于可再生柴油與石化柴油有一樣的化學結構，它可以被運用在本來規劃用傳統柴油燃料運轉的發動機中，而不需求任何混合。
依據GreenFleet雜志介紹，可再生柴油會帶來許多優點。除了燃料的可再生性質，它焚燒愈加清潔，而且它可以像傳統柴油一樣作業。GreenFleet雜志指出，交換機不再需求考慮功能問題，也不需求調整機器來習慣燃料。
可再生柴油也兼容現有柴油配送基礎設備，這意味著它可以運用現有的管道、儲罐或零售站泵。它可以運用現有的煉油廠出產能力來出產，而且不需求很多的新出產設備。
就二氧化碳而言，依據混合程度，可再生柴油可削減其從13%到90%的排放。支持者還稱如果從植物中來提取的話，這些新增的原料也能消除空氣中的二氧化碳。
有了一切這些優點，那么為什么沒有可再生柴油沒有開端真正地廣泛運用呢?答案當然是本錢。
代替燃料數據中心報道，本年4月最新數據標明，一般柴油價格約為每加侖2.13美元，比較可再生柴油是2.81美元——有31%的溢價。慣例的生物柴油是只是每加侖2.23美元。
可是，在加利福尼亞，本錢的問題就不是那么重要了。美國的低碳燃料規范(LCSF)可以補償一部分費用。這導致了奧克蘭市全體都在轉向可再生柴油。自2015年秋天開端，他們已經在一切柴油動力設備中運用可再生柴油，包含消防器材、越野設備。
奧克蘭城市設備效勞司理，巴特斯百·理查德告訴GreenFleet雜志：“我們期望替代消費大約25萬加侖的石化柴油，而且消除每年超越1500噸的溫室氣體排放，我們現在還沒有遇到任何問題。我經歷過最常見的反應是許多人不相信有一種清潔焚燒直接柴油代替品來自可再生資源，且對燃料本身不需求任何額定費用，也不需求更新設備和基礎設備。”
2015年7月，交貨量巨大的UPS快遞公司宣告在未來三年內將購買多達4600萬加侖的可再生柴油，協助該公司完成節省燃料的方針：到2017年替代UPS地上車隊中12%的石油燃料。
UPS全球能源和收購副總裁Mike Whitlatch一起說道：“實際上從功能視點來看，與傳統燃料比較，可再生柴油是一樣好、乃至更好的燃料。比如，在冰冷的氣候運用可再生柴油可以愈加容易地發動轎車。”
就天然氣貨車來說，存在一個雞和蛋的問題想象，加州以外的天然氣貨車散布很少，需求會逐步上升，一起需求也要供給能上升。
關于這個問題，Whitlatch也觀察到締造一個商場是“樸實的有多少生物煉油廠締造出來，就有多少可再生柴油出產”的函數。
但是，沒有加利福利亞形式的鼓勵方針，本錢差異可能會阻撓許多公司和政府機構運用可再生柴油。
當然，期望跟著產值的進步，未來可再生柴油的價格將會下降。考慮到其優于慣例柴油和生物柴油，可再生柴油的長時間遠景是光亮的。
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