企業資料通過認證目前市場的汽、柴油質量規范首要選用國家規范和深圳市技術規范，GB 17930-2006和SZJG 12-2007；柴油首要選用國家規范和深圳市技術規范，GB 252-2000和SZJG 13-2007。其間，深圳市計量質量檢測研究院，是這兩個規范SZJG 13-2007《含清凈劑車用柴油》和SZJG 12-2007《含清凈劑車用汽油》的首要起草單位。
柴油相關常識
柴油是在260～350℃的溫度范圍內從石油中提煉出來的，首要由碳、氫和部分氧組成。柴油按餾分輕重分重柴油和輕柴油二種，其間重柴油適用于1000r/min以下的中、低速柴油機，輕柴油則適用于1000r/min以上的高速機。我司出售的首要是輕柴油和車用柴油。柴油的色彩為茶黃色或棕褐色，搖動氣泡小，手感潤滑，蒸騰慢。
國家規范GB 252-2000中稱為輕柴油，深圳市技術規范SZJG 13-2007稱為含清凈劑車用柴油，其最根本的區別是硫含量不同，輕柴油的硫含量不大于0.2%,車用柴油的硫含量不大于0.035%。
1規范及用處
輕柴油按凝點可分為10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7個商標，根據GB 252和GB 19147規范要求，選用柴油商標應遵循以下準則：
（1）10號輕柴油適用于有預熱設備的柴油機；
（2）5號輕柴油適用于危險率為10%的最低氣溫在8℃以上的區域運用；
（3）0號輕柴油適用于危險率為10%的最低氣溫在4℃以上的區域運用；
（4）-10號輕柴油適用于危險率為10%的最低氣溫在-5℃以上的區域運用；
（5）-20號輕柴油適用于危險率為10%的最低氣溫在-14℃以上的區域運用；
2功能目標及要求
柴油的首要目標有：焚燒性、蒸騰性、活動性、安定性和腐蝕性等。
（1）焚燒性（著火性）：
柴油焚燒性的凹凸直接影響到柴油機的作業。十六烷值是表明柴油在發動機中著火和焚燒功能的重要目標。柴油的十六烷值直接影響燃料在柴油機中的焚燒進程。
柴油的十六烷值高，其自燃點低，在柴油機氣缸中簡單自燃，發動機作業平穩。柴油的十六烷值假如過低，燃料著火困難，會發生不正常焚燒，下降發動機的功率。但柴油的十六烷值也不宜過高，假如過高，柴油不能徹底焚燒，耗油量增大。
柴油的十六烷值與其化學組成有關。正構烷烴的十六烷值最高，環烷烴次之，多環芳香烴的十六烷值最低。一般車用柴油的十六烷值應在45～60范圍內。
（2）蒸騰性：
要使發動機發動和正常作業，要求柴油具有杰出的蒸騰性。但蒸騰性也不能太強，因為蒸騰速度過快，焚燒時會積聚很多柴油，使發動機作業不穩定。一起，蒸騰性強，即餾分輕，粘度必定小，不只會增大噴油泵磨損，并且下降噴霧質量，使焚燒進程惡化。這就是說，柴油的蒸騰性過強或過差、即餾分過輕或過重都不適合。柴油的蒸騰性首要用餾程和沉默閃點來鑒定。
①餾程
50％收回溫度：該溫度越低，闡明柴油中輕質組分越多，蒸騰性越好，使柴油易于發動。規范中規則50％收回溫度不高于300℃。
90％收回溫度和95％收回溫度：該溫度越低，闡明柴油中重質組分越少，能夠進步柴油的焚燒功能和柴油機的動力功能，下降油耗，減少機械磨損。規范中規則90％收回溫度和95％收回溫度別離不高于355℃和365℃。
②閃點
柴油閃點既是操控柴油蒸騰性的項目，也是確保柴油安定性的項目。一般認為輕質燃料在儲運時，其閃點高于35℃就是安全的。規范中規則0號柴油的閃點不低于55℃。
（3）活動性：
柴油的活動性首要由粘度、凝點、冷濾點來表明。
①粘度
是柴油重要的運用功能項目，它與柴油額供應量、霧化性、焚燒性和潤滑性均有親近的聯系。高速柴油機在運行時，噴油時刻每次只要0.001～0.002秒，要在如此短的時刻內使噴入的柴油氣化自燃，霧滴直徑不能超過0.025mm，才干確保徹底焚燒。霧化好壞取決于粘度，粘度過大則霧滴大，與空氣混和不均勻，焚燒不徹底構成積炭；假如粘度過小，霧化雖好，但噴發角大而近，也不能與空氣混和徹底，一起對噴油嘴等部件的潤滑功能變差，增大磨損。規范中要求0號輕柴油在20℃時的運動粘度在3.0～8.0mm2/s,只要在這個范圍內，才既能確保柴油對發動機燃油供應體系有較好的潤滑性，確保柴油有較好的霧化功能和供應量，從而使柴油有較好的焚燒功能。
②凝點、冷濾點
是鑒定柴油低溫活動性兩個首要目標，我國柴油就是按凝點區分商標的，凝點是柴油不能活動的最高溫度。長興島招商18524112128但實際運用中，在柴油徹底凝固前，便有蠟結晶分出，結晶達到必定尺度，就可能構成過濾器濾網阻塞，使柴油并未達到凝點前便不能運用。
在規則條件下柴油不能通過濾網的最高溫度，叫柴油的冷濾點。冷濾點與柴油的運用功能有杰出的對應聯系，各商標柴油的實際運用溫度范圍就是按冷濾點來區分的。
（4）安定性
柴油的安定性對發動機影響與汽油相似。柴油安定性差，簡單氧化蛻變，色彩加深變黑，沉淀物和膠質增大，阻塞過濾器，簡單在焚燒室構成很多積炭，柴油噴發體系構成漆膜并使活塞環粘結和加大磨損，對柴油的貯存和運用有很大影響。柴油的安定性目標首要用10％蒸余物殘炭和總不溶物表明，一起色度的巨細及變化也能夠反映出柴油安定性的好壞。
（5）腐蝕性
柴油的腐蝕性根本同汽油腐蝕性一樣，它通過硫含量、酸度、銅片腐蝕三個目標加以操控。
①酸度
酸值、酸度表明石油產品中酸性物質的總和。一般，柴油用酸度來表明。酸度大的柴油不光腐蝕機件，并且會添加噴油嘴和焚燒室的結焦和積垢。國家規范規則柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。
②腐蝕實驗
腐蝕實驗是鑒定油品對一種或幾種金屬的腐蝕效果的一種定性的實驗，意圖是查驗油品中是否含有對金屬發生腐蝕效果的硫醇、活性硫或游離硫及酸性物質、堿性物質和水分等物質。國家規范規則銅片腐蝕不大于1級。
③硫含量
硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是確保用油的機械不受腐蝕和操作人員不致危害健康以及避免環境污染的目標。燃猜中硫含量較多時，活性硫能夠腐蝕油品的儲運設備和機械的供油體系；非活性硫焚燒后構成SO2和SO3，遇水構成亞硫酸和硫酸而腐蝕機械，而SO2和SO3排入大氣會構成污染。規范中規則柴油的硫含量不大于0.2%,車用柴油不大于0.05%。
（6）密度
石油的密度跟著其組成中的碳、氧、硫的含量的添加而增大。
因為密度隨溫度的升高而減小，我國一般用20℃下測定的密度，稱為規范密度，柴油的規范密度一般為0.81～0.86克/毫升。視密度是指在實驗溫度（環境溫度）下的密度，一般客戶在承受油品測的密度為視密度。柴油密度過小，會使發動機發生爆震，耗油量增大；密度過大，則柴油不能充沛焚燒，并在汽缸內和噴嘴上發生積炭，構成汽缸的磨損和阻塞油路，使耗油量增大。
（7）水分和機械雜質
水分和機械雜質是大多數石油產品的重要質量目標。油品在儲運進程中可能因為種種原因混入水分和機械雜質，關于油品的運用是有害的。會阻塞供油體系的管線和過濾器，添加用油機械設備的磨損等。柴油中含水時，不光設備添加腐蝕和下降功率，并且會使燃料進程惡化。在低溫情況下，燃猜中的水分會結冰阻塞發動機油路，影響供油。
（8）色度
色度是表明柴油色彩的目標，國家規范中規則輕柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油質量、煉油工藝、精制程度都有聯系。不同煉廠出品的柴油色彩會有較大差異。
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