企業資料通過認證柴油降凝劑又稱柴油低溫流動性改進劑，是現在柴油出產中一種常用的添加劑。它對煉油廠增產柴油，進步出產的靈敏性與柴、汽比，進步經濟效益有著清楚明了的效果。關于柴油的貯運和使用者來說，因為降凝劑的使用，可明顯地改進其低溫使用性能。
凝點和冷濾點是表征柴油低溫使用性能的重要目標。凝點（SP）是標明柴油在低溫環境中失掉流動性的最高溫度；冷濾點（CFPP）則可標明柴油經過柴油發動機供油體系時能構成濾網堵塞的最高溫度。對輕柴油而言，冷濾點比凝點目標在實際使用中顯得愈加重要。這是因為冷濾點與柴油的低溫使用性能直接相關，而凝點主要是與柴油的儲存、運送有關。在柴油中參加很低濃度（1‰以下）的降凝劑就可大大改進柴油的低溫流動性，加劑辦法靈敏、簡潔。因為參加量少，不會改動柴油的其它性能目標，同時，使柴油的單位出產成本遠遠低于其它降凝、降濾辦法或途徑所投入的成本。
柴油在較低溫度下之所以凝結，是因為柴油中含有一定量的蠟（即正構烷烴），當溫度下降時，這些蠟會逐漸分出，并構成蠟晶。跟著溫度的進一步下降，蠟晶會敏捷長大，首要構成平面狀結晶，這些結晶彼此聯結，以致構成三維網狀結構，把油包在其間，使油失掉流動性而呈現凝結狀況。
一般柴油中的正構烷烴含量約為15%~30%，當柴油被冷卻時，只要有2%左右的正構烷烴分出，就可使柴油凝結，柴油在一定溫度下的析蠟量取決于出產該柴油的原油類型、餾程及調合柴油的各餾分油的加工方案和調合比例。
柴油機在作業時，柴油經粗、細濾清器，再經過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當柴油溫度降至冷濾點溫度時，所構成的蠟晶就會堵塞濾清器而影響油路的正常供油，進而影響發動機的正常作業。
柴油中參加降凝劑后，當溫度下降，蠟晶剛一構成時，降凝劑就會起到成核劑的效果與蠟晶共同分出或吸附在蠟晶表面上，阻撓了蠟晶間的彼此粘接，避免生成接連的結晶網，使蠟晶顆粒愈加纖細，能很好地經過濾網。降凝劑這種損壞或改動蠟結晶的功能，就可下降柴油的冷濾點和凝點。
降凝劑的參加，可以改動蠟的結晶形狀或蠟晶的巨細，但并不能阻撓蠟晶的分出及減少析蠟量。因此，在降凝劑的效果下，當柴油溫度下降到挨近冷濾點時，柴油中會呈現數量較多的纖細蠟晶顆粒，使油品外觀變得污濁，但這并不影響柴油順暢經過濾網（或濾清器）。
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