企業(yè)資料通過認(rèn)證普通柴油和車用柴油適用范圍不同
–普通柴油“首要用做拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船只和發(fā)電機(jī)組等壓燃式發(fā)動機(jī)的燃料，也可用做GB19756－2005（三輪轎車、低速卡車用柴油機(jī)排氣污染物限值及試驗(yàn)辦法）中所規(guī)則的三輪轎車和低速卡車的燃料。（三輪轎車：指最高規(guī)劃車速小于或等于50km/h的，具有三個(gè)車輪的卡車。低速卡車：指最高規(guī)劃車速小于70km/h，具有四輪的卡車。）
–車用柴油首要“適用于壓燃式柴油發(fā)動機(jī)轎車，但可不包括GB19756-2005中所規(guī)則的三輪轎車和低速卡車”。
對顧客來說，轎車在選用柴油時(shí)，三輪車和最高規(guī)劃車速小于70km/h的四輪柴油車可挑選普通柴油（也能夠挑選車用柴油）。規(guī)劃車速高于70km/h的四輪柴油轎車應(yīng)挑選車用柴油。
2.運(yùn)用車用柴油的優(yōu)點(diǎn)？
目前，車用柴油與普通柴油首要區(qū)別在于硫含量和十六烷值等目標(biāo)。（2013年7月1日后車柴與普柴的硫含量目標(biāo)要求相同），正確運(yùn)用油品既能夠保護(hù)環(huán)境，又延長了車輛運(yùn)用壽命。
（1）運(yùn)用車用柴油一個(gè)首要的效果體現(xiàn)在尾氣排放上。目前的普通柴油僅能滿意國家第Ⅰ、Ⅱ階段機(jī)動車污染物的排放要求，而車用柴油能夠滿意國家第Ⅲ階段機(jī)動車污染物的排放要求。車用柴油中硫含量的下降和多環(huán)芳烴（PAHs）的操控，能夠有用操控轎車尾氣中固體顆粒物（PM）、硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NxOy）的排放，下降構(gòu)成酸雨的幾率，而且能夠減緩車輛發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的腐蝕。
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