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柴油的燃燒性能和蒸發性能
發布時間:2018-08-23        瀏覽次數:66        返回列表
  柴油經噴嘴噴入氣缸后在高溫高壓空氣中敏捷霧化、蒸騰,與高溫高壓空氣構成混合氣體,烴類分子與氧分子反響出產過氧化合物,當過氧化物堆集到必定濃度后便自燃著火.開端焚燒。從柴油噴入氣缸到著火焚燒要經歷一段時刻,這段時刻稱為滯燃期。自燃點低的柴油,其滯燃期短,發動機作業平穩、柴油的焚燒性好。柴油的自燃點高,滯燃期長,在自燃前噴火的柴油就多,開端自燃時很多柴油在氣缸內一起焚燒,氣缸內壓力溫度一起增大、溫度急劇增高,導致出現敲擊氣缸的聲響、發動機過熱等問題,即發生爆震現象。成果使發動機功率下降,零件磨損添加,損壞機件等。

 

柴油機和汽油機的爆震現象好像相同,但發生的原因卻徹底不同、汽油機是因為燃料燃料自燃點低,太簡單氧化過氧化物堆集過多,致使電火花焚燒后,火焰前鋒尚未抵達的區域中的溫文氣體便已自然.構成爆震。柴油機的爆震原因

 

恰恰相反,因為燃料自燃點過高不易氧化,過氧化物堆集缺乏,遲遲不能自燃,致使在開端焚燒時氣缸內的燃料堆集過多而發生爆震,因而柴油機要求自燃點低的燃料,而汽油機則要求使用自燃點高的燃料。

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