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這項(xiàng)規(guī)矩持續(xù)約束燃猜中的硫含量（這源于原油中含有硫）。歐洲于20世紀(jì)90年代就開端加強(qiáng)硫規(guī)范，美國則是在2006年才開端逐漸選用超低硫柴油燃料。
美國在施行超低硫柴油燃料規(guī)范前，汽油價(jià)格高于柴油。但要滿意這一規(guī)范，煉油商有必要出資幾十億美元應(yīng)用在脫硫設(shè)備上，此舉將從兩個(gè)方面舉高柴油價(jià)格。
首要，因?yàn)轭~定的本錢和營運(yùn)成本，柴油生產(chǎn)成本升高。其次，這意味著煉油商購買含硫原油時(shí)要愈加精挑細(xì)選。這就降低了含硫原油的需求，促進(jìn)了低硫原油的需求，拉大了二者間的價(jià)格距離。
因而，煉油商有必要要購買更多低硫原油，或許很多出資脫硫設(shè)備。最終結(jié)果是，2006年后，汽油和柴油間價(jià)差發(fā)生了翻天覆地的改變。
美國能源信息署數(shù)據(jù)顯示，在超低硫柴油燃料施行前的10年間，汽油零售價(jià)格比柴油高0.04美元/加侖。在逐漸選用超低硫柴油燃料前的那年，也就是2005年，柴油每加侖均勻價(jià)格比汽油高0.09美元。在施行該方針后的10年間，柴油每加侖均勻價(jià)格比汽油高0.23美元。
在超低硫柴油燃料呈現(xiàn)后，汽油價(jià)格高于柴油價(jià)格的狀況就消除了。據(jù)估計(jì)，最新的世界海事安排規(guī)矩涉及的高硫燃油量到達(dá)350萬桶/日。盡管如此，焚燒后的氣體洗滌器可能答應(yīng)某些船艦持續(xù)運(yùn)用含硫燃料。大多數(shù)船只將不得不改用更清潔的餾分油（如低硫柴油），這將大大添加需求。
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