現(xiàn)代化道路交通,把車、人、路和環(huán)境融為一體，使道路交通成為動態(tài)和靜態(tài)相結(jié)合、復雜的社會大系統(tǒng)。這四個關(guān)系中，人是道路交通中的主體因素，在協(xié)調(diào)和控制交通四要素中起著舉足輕重的主導作用。尤其是當今汽車社會化和混合交通環(huán)境中，人在交通運行中的作用就更加重要。現(xiàn)代機動車輛具有結(jié)構(gòu)復雜、行駕駛速度快、占用道路的時間長和技術(shù)強的特點。準確的控制車輛，駕駛員必須具備有良好的身心素質(zhì)。身心素質(zhì)不良也就是適應性差駕駛員將是未來行車事故多發(fā)的隱患。為此，對駕駛員進行身心素質(zhì)檢驗，并推行駕駛適應性管理，是當前減少交通事故的重要措施。

 

      一、 事故的傾向性

 

      據(jù)理論和實踐研究證實，交通事故存在著傾向性，或稱事故的親和性或反復性。就是說在同樣的作業(yè)環(huán)境條件下駕駛，所有的駕駛員并不發(fā)生均等的交通事故。某些駕駛員易反復出現(xiàn)交通事故，而另外一些駕駛員幾乎不發(fā)生事故，這些易反復出現(xiàn)事故的駕駛員為事故多發(fā)駕駛員。這就是說交通事故的發(fā)生主要集中在少數(shù)人身上，以前肇事較多的駕駛員今后肇事的可能性也大，事故出現(xiàn)的重復性也大。

 

      事故傾向性的存在，就說明優(yōu)劣駕駛員必然在某些身心素質(zhì)方面存在著差異，為了用科學的方法探索和搞清這些差異，我們在參照國內(nèi)外現(xiàn)有研究指標的基礎上，從人體形態(tài)、生理、視覺功能、心理、神經(jīng)生化五個方面28項指標對事故傾向駕駛員和安全駕駛員進行施測，發(fā)現(xiàn)兩組人群在速度估計、復雜反應判斷、操縱機能、深視力、夜視力、動視力、人格、安全態(tài)度、危險感知等9項指標上存在顯著差異。

 

       1 動視力

 

       汽車在行駛中，駕駛員觀察道路上的任何著掌礙物，都是在具有一定相對速度下進行的，此時駕駛員的視力則為運動視力。一般人的運動視力是隨著汽車的行駛速度的增加而減弱，其減少的程度受年齡和個人的視覺差異的影響。因此駕駛員行車時采集道路交通信息的能力取決于運動視力而不是靜態(tài)的中心視力。

 

       2.深視力

 

       當我們觀察一個立體物體時，由于兩眼從不同角度看這個物體左眼看到物體左邊部分多一些，右眼看到右邊部分多一些。在左、右眼視網(wǎng)膜上分別感受著不完全相同的刺激，形成兩眼視覺上的差異，即雙眼視差。這一差異以神經(jīng)興奮形式傳到大腦皮層，使產(chǎn)生立體知覺。雙眼形成立體視覺的能力根據(jù)被視物的動靜之別可分為立體視力和深視力，立體視力是用來表示辨別靜止物體空間位置的能力，而深視力是用來反應對運動物體距離的感知能力，駕駛員是憑借深視力來快速準確地判斷運動車輛的距離和空間位置的。

 

       3.夜視力

 

       人眼在光亮環(huán)境下持久后，回到弱光下，要經(jīng)相當長時間，才能逐步發(fā)生對暗光的適應能力：認清弱光下的物體，這種適應能力為暗適應。駕駛員在夜間行車時，由于車前環(huán)境明暗的變化而引起的視覺障礙是危及交通安全的重要方面。

 

       4．速度估計

 

       速度估計是運動知覺的一種，是指對速度感知判斷的準確性及過高或過低估計車速的傾向。在駕駛過程中，駕駛員經(jīng)常要對距離和車速進行判斷，以完成避讓、超車、會車等駕駛行為。駕駛員的速度估計包括兩個方面：對自身車速的估計及對對向車或被超車的車速估計。速度估計和駕駛安全密切相關(guān)，它不僅受環(huán)境、行駛條件的影響，也與駕駛員的個人素質(zhì)有關(guān)。

 

       5．復雜反應判斷

 

       駕駛員在行車過程中，感知器官把接受來的各種信息經(jīng)神經(jīng)系統(tǒng)送到大腦中樞，經(jīng)知覺記憶、思考、判斷作出意志的決定，再經(jīng)神經(jīng)系統(tǒng)命令運動器官，接著駕駛員的意志進行各種操作，這就是駕駛過程中的特有行為方式，這種行為方式由于駕駛員判斷的準確程度和動作的靈敏程度，可構(gòu)成下列四種組合方式：

 

判斷快*動作快＝行動機敏

 

判斷快*動作慢＝行動慎重

 

判斷慢*動作快＝行動輕率

 

判斷慢*動作慢＝行動遲鈍

 

       6. 操作技能

 

       技能是由于練習而鞏固的行為方式，它是相應行為概括的結(jié)果，它是判斷與動作協(xié)調(diào)的相應心里過程。所以技能可以通過訓練而加強和提高的。駕駛員的駕駛技能是感知、判斷和動作的綜合反應，它將隨駕駛員的不斷積累而提高。技能和素質(zhì)有著密切的關(guān)系，素質(zhì)不好的人難于有良好的技能，素質(zhì)雖好，但學習和訓練不努力也不會有好的駕駛技能。此外，技能尚受疲勞、酒精、藥物的影響。故駕駛技能檢驗可以判斷被試者的方向盤操作，注意力分配水平，用來鑒別是否能成為良好駕駛員。

 

       7. 人格特性

 

       已有研究發(fā)現(xiàn)，在影響事故發(fā)生的人的因素中，個性在駕駛事故致因中占了一定比例。個性心理特征會經(jīng)常地、穩(wěn)定地、帶有一定傾向性地表現(xiàn)在駕駛行為上，表現(xiàn)出個人獨特的駕駛風格。由于駕駛員的某些個性特征在特定環(huán)境下極易構(gòu)成危害，使得駕駛?cè)蝿盏膹碗s性增加，導致事故發(fā)生，因此，駕駛員的個性特征歷來是科學研究的重點。對駕駛員個性特征的研究可為駕駛員的選拔、教育、培訓和管理提供依據(jù)。

 

       8. 安全態(tài)度

 

       安全態(tài)度概念即指對安全的心理傾向性。駕駛員的安全態(tài)度就是駕駛員在行車中必須具備的安全行駛觀念，具有預測駕駛安全行為因素的功能，它與駕駛行為密切相關(guān)。事故傾向性駕駛員對交通信息預測樂觀，不能發(fā)現(xiàn)潛在的交通危害，駕駛行為常常無準備性、盲目超車、開快車，駕駛危險性增加。

 

       9. 危險感知

 

       危險感知概念起用于70年代，最早用于對機動車駕駛員行為分析的研究，從狹義而言，主要是指對外部環(huán)境內(nèi)在的、潛在危險的主觀認知和評估；從廣義而言，還包括行動的準備性，即指對外部環(huán)境潛在危險的主觀認知和評價及其相應的準備行為。

 

       實踐證明，駕駛經(jīng)歷對駕駛員的危險感知有顯著影響，駕駛經(jīng)歷越長，駕駛員越有經(jīng)驗將注意力集中在有效的道路交通信息上，發(fā)現(xiàn)潛在的交通危害，進行正確的預測判斷。

 

 

      二、 駕駛適應性管理

 

      所謂駕駛適應性，就是能夠適應機動機車駕駛職業(yè)的生理，心理適應能力。根據(jù)前邊的介紹已清楚的知道，優(yōu)劣駕駛員在生理、心理方面存在著明顯的差異。為此我們可以使用人體素質(zhì)的檢測設備、儀器對從事駕駛的人員實施檢測，而后對結(jié)果進行評定，把那些人體素質(zhì)和技能低下者挑選出來，否定他們報考機動駕駛的權(quán)利，取消他們從事駕駛工作的機會，避免成為今后的事故隱患。并對現(xiàn)職駕駛員分批進行測試，根據(jù)不同人的不同欠缺，進行科學指導或再培訓，提高他們的適應能力，即可有效的預防交通事故的發(fā)生。具體來說駕駛員職業(yè)適應性管理包括以下四項內(nèi)容：

 

      1.嚴格挑選：對報考職業(yè)駕駛員者，除了需要進行基礎身體檢查外，同時進行職業(yè)適應性測試，篩選出真心素質(zhì)較差的，未來有誘發(fā)事故可能性比較大的人，取消其報考資格。

 

      2.科學指導：嚴格挑選只能控制尚未進入駕駛隊伍的人，而對于現(xiàn)有的在職駕駛員則無法控制，因而對在職駕駛員也要分期分批測試，根據(jù)測試結(jié)果，使其每個駕駛員知道自己的長處和短處，揚長避短，并有目標的加強訓練，提高自己的適應性能力，保證行車安全。

 

      3.合理安排：對某些單項能力測試成績比較差的駕駛員，要安排合適的駕駛?cè)蝿铡Ｈ缟眢w弱的安排輕型車駕駛，反應動作不夠靈敏的安排道路環(huán)境較好的駕駛，暗適應能力弱者安排白天駕駛等。

 

      4.目標培訓：除上述三條外，對那些雖經(jīng)測試證明某些單項適應性差，但又暫未發(fā)生事故的駕駛員要提醒其認識自身素質(zhì)的差異，增強預防事故的自覺性和能力，努力訓練提高，或有計劃的組織培訓。對身心素質(zhì)本來就有欠缺，經(jīng)過提醒和培訓也未引起重視，又屢次違章，肇事的要果斷的采取措施，取消其駕駛資格，安排其他的適當工作，消除事故隱患。

 

      下面列舉一個日本采用適應性管理的實例：日本某電車公司是轉(zhuǎn)包電力工程的公司，為了運送這些人員、材料，需使用汽車。駕駛汽車是工作本身必不可少的，幾乎所有工作人員都持有汽車駕駛證。過去苦于是故多，從縣的報道知道縣警察當局要進行駕駛適應性檢查和安全指導，引進了汽車駕駛適應性檢驗。引進檢查后7個月發(fā)生的事故與引進前一年同期的事故記錄比較取得了極好地成績，如表7