隨著純電動(dòng)汽車的日益普及，充電服務(wù)能力將成為各新能源汽車品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年一季度新能源汽車共銷售26581輛，同比增長(zhǎng)2.8倍?？焖僭鲩L(zhǎng)的銷量對(duì)配套設(shè)施尤其是充電樁的建設(shè)提出了更高要求。
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。
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當(dāng)前，充電樁的欠缺已成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大阻礙。存量設(shè)施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！與此同時(shí)，充電樁不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，率先對(duì)其進(jìn)行布局無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。
市場(chǎng)現(xiàn)狀
充電樁或許是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而下游充電樁數(shù)量的不足，則成為了制約其發(fā)展的主要瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配比超過4:1，而標(biāo)配為1:1，歷史欠賬嚴(yán)重；同時(shí)，新設(shè)施建設(shè)也嚴(yán)重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。
有業(yè)內(nèi)人士表示，歷史欠賬加上新增需求，充電樁建設(shè)缺口或觸目驚心，電動(dòng)汽車增長(zhǎng)倒逼充電樁投資加快，應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機(jī)會(huì)，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)?；蛟谇|元級(jí)別。更多相關(guān)信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的充電樁行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告。
新能源汽車倍速增長(zhǎng)
從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，2015年3月，我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車1.35萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車6986輛，同比增長(zhǎng)4倍；插電式混合動(dòng)力乘用車3288輛，同比增長(zhǎng)4倍；純電動(dòng)商用車2465輛，同比增長(zhǎng)近3倍。
另外，2015年前三月，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2.54萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車1.11萬輛，同比增長(zhǎng)4倍；插電式混合動(dòng)力乘用車7257輛，同比增長(zhǎng)近5倍；純電動(dòng)商用車4635輛，同比增長(zhǎng)近5倍；插電式混合動(dòng)力商用車2374輛，同比增長(zhǎng)61%。
從銷售情況看，近兩年新能源汽車銷量基本保持著年底沖高、年初回落的態(tài)勢(shì)。值得一提的是，2014年12月，新能源汽車銷量創(chuàng)造了2.7萬輛的歷史紀(jì)錄。而2015年初的銷量盡管有所回落，但同比仍然增長(zhǎng)了3倍，行業(yè)的火爆程度由此可見一斑。
此外，近期有進(jìn)行草根調(diào)研的機(jī)構(gòu)人士表示，從上游動(dòng)力電池廠家出貨情況看，“當(dāng)前動(dòng)力電池完全是供不應(yīng)求，一是廠家自身的產(chǎn)能不足，二是下游訂單需求（大），供貨緊張的局面或?qū)⒇灤?015年全年。”而上游動(dòng)力電池供貨的緊缺，也從側(cè)面進(jìn)一步驗(yàn)證了新能源汽車需求的火爆。
充電樁缺口或?qū)⑦_(dá)百萬個(gè)
面對(duì)如此形勢(shì)，投資者不免要問——這樣的增速是否能持續(xù)下去？
對(duì)此，有券商研究員透露，“政策扶持+油價(jià)階段性筑底或是催生用戶選擇新能源汽車的重要理由。其中，政策補(bǔ)貼及扶持更是重中之重。在前期的推廣中，國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)將使得這一銷售局面繼續(xù)下去。”
上述券商研究員進(jìn)一步分析道，首先是油價(jià)階段性筑底，從成本端緩解了用戶購買新能源汽車的顧慮；其次在政策方面，國(guó)家和地方政府扶持力度依舊很大，全國(guó)89個(gè)示范推廣城市中的49個(gè)已經(jīng)出臺(tái)了實(shí)施細(xì)則。值得注意的是，政府政策正從生產(chǎn)端鼓勵(lì)轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)鼓勵(lì)和消費(fèi)鼓勵(lì)，包括電動(dòng)汽車不限行、免高速費(fèi)、免行車費(fèi)等，政策預(yù)期和銷量增加的雙向驅(qū)動(dòng)使新能源汽車的熱度持續(xù)攀升。
政策方面，在2015年1月的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)曾曉安表示，將盡快發(fā)布下一階段新能源財(cái)政支持政策，組織相關(guān)專家完善2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持方案。
“考慮到目前較低的新能源汽車基數(shù)，以及各部委及地方政府的強(qiáng)力支持，未來5年我國(guó)新能源汽車銷量維持?jǐn)?shù)倍以上的增速理應(yīng)是較為確定性的概念?！庇腥萄芯繂T分析稱。
那么問題來了，新能源汽車的發(fā)展離開不下游的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，而相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年底，我國(guó)新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數(shù)量只有約3萬個(gè)，兩者之比約為4:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了1:1的標(biāo)配。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述配比顯示出充電設(shè)施建設(shè)欠賬嚴(yán)重，而當(dāng)前新能源汽車的銷量還在以同比3~4倍的速度遞增，且這樣的遞增速度在政策扶持以及低基數(shù)效應(yīng)下還有望持續(xù)5年（至2020年）時(shí)間。上述客觀事實(shí)表明，在新能源汽車保有量及新增量背景下，充電樁缺口或?qū)⑦_(dá)百萬級(jí)（個(gè)），考慮到歷史欠賬因素，后期的充電樁建設(shè)速度必然會(huì)超過新能源汽車的銷售速度。
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