隨著新能源汽車的發(fā)展,充電樁成為一個(gè)人們普遍關(guān)心的問題,據(jù)介紹,自8月1日起各充電樁將在現(xiàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加收0.8元/度的服務(wù)費(fèi),收取的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格低于北京市發(fā)改委設(shè)定的上限(按照油價(jià)的15%計(jì)算大概在1元/度左右),且暫時(shí)不會(huì)根據(jù)油價(jià)的變動(dòng)實(shí)時(shí)浮動(dòng)。
目前,國網(wǎng)北京電力擁有北京絕大部分充電樁,基本形成市區(qū)內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)。截至目前,國網(wǎng)北京電力累計(jì)建成電動(dòng)汽車充換電站點(diǎn)約400個(gè)、充電樁約4500個(gè),覆蓋北京市16個(gè)區(qū)縣,日均服務(wù)能力3.7萬車次/日,服務(wù)車型包括公交、環(huán)衛(wèi)車、出租車輛等專用車輛,以及私人乘用車、租賃車、公務(wù)車等其他類車輛,累計(jì)實(shí)現(xiàn)充換電服務(wù)約150萬次,運(yùn)行里程約1.2億公里。
由于目前充電樁的安裝主要分公用和私用兩種,且此次收費(fèi)只針對(duì)公用樁,與其他城市相比價(jià)格也僅處于中等水平,故黃宇認(rèn)為,此次充電樁收取服務(wù)費(fèi)對(duì)居民的影響還是比較小的。接下來,居民自用樁還是按照家庭用電0.3-0.4元/度收,雖然自用樁充電速度比較慢但也能滿足居民的需求。
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通過市場(chǎng)放開吸引社會(huì)資本
“自2010年開建充電樁至今,國網(wǎng)重心主要放在培育市場(chǎng)上,并未將這一業(yè)務(wù)視為盈利重點(diǎn),至今公司的充電樁主要產(chǎn)生的還是社會(huì)效益。即使加收0.8元/度的服務(wù)費(fèi),也只是對(duì)國網(wǎng)投入進(jìn)行少量的彌補(bǔ),無法實(shí)現(xiàn)盈利,”黃宇說,“此次收取充電服務(wù)費(fèi),主要是為了鼓勵(lì)更多的充電樁建設(shè)企業(yè)進(jìn)來,促進(jìn)充電設(shè)施的更快普及和完善。”
對(duì)于社會(huì)資本的進(jìn)入如何扭轉(zhuǎn)虧損實(shí)現(xiàn)盈利,黃宇認(rèn)為還是交由市場(chǎng)去運(yùn)做。他表示,國網(wǎng)主要是為了承擔(dān)社會(huì)責(zé)任而開拓充電樁市場(chǎng),并沒有實(shí)現(xiàn)充電樁的市場(chǎng)化運(yùn)作,所以未獲得經(jīng)濟(jì)效益也有自身的原因,并不代表其他企業(yè)不能實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國充電樁產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》了解,北京市發(fā)改委出臺(tái)充電樁收取服務(wù)費(fèi)的政策以前,充電樁的建設(shè)基本沒有社會(huì)資本的參與,而在政策出臺(tái)后,針對(duì)充電樁的建設(shè),已經(jīng)有四五家充電服務(wù)企業(yè)出現(xiàn)了。黃宇指出,服務(wù)費(fèi)的收取能使充電樁的盈利模式更加清晰,吸引社會(huì)資本進(jìn)入,激活充電樁市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)分析指出,近期成立的一家充電合資公司就取得了不錯(cuò)的經(jīng)營業(yè)績(jī),該公司雖然也采取免費(fèi)提供設(shè)備、免費(fèi)安裝、免費(fèi)運(yùn)營維護(hù)的模式,但通過參與其他推廣領(lǐng)域,如在大興投放運(yùn)營的200輛純電動(dòng)微公交,通過收取市民微公交票價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此,有專家預(yù)測(cè),到2020年,連同產(chǎn)業(yè)鏈衍生的其他服務(wù)計(jì)費(fèi),如私用充電樁安裝費(fèi)等,充電樁的市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1000億元。
大面積鋪開存多重難題
盡管黃宇認(rèn)為此次增收服務(wù)費(fèi)對(duì)居民的影響不大,但仍有不少人士擔(dān)憂加收服務(wù)費(fèi)可能會(huì)影響新能源車的推廣。數(shù)據(jù)顯示,目前新能源車百公里能耗大約在20度電左右,在加收服務(wù)費(fèi)前,只需要花費(fèi)約16元,而一般的燃油汽車則需要花費(fèi)50元左右,優(yōu)勢(shì)突出,但是加收服務(wù)費(fèi)后,新能源車的花費(fèi)翻了一倍,與一般燃油車相比優(yōu)勢(shì)就縮小了。
另外,充電樁自身也還存在技術(shù)難題待解。北汽新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾坦言,國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車基本上都已實(shí)現(xiàn)了充電接口兼容性問題,但在充電設(shè)備上依然存在著電壓、功率不同的問題,未能實(shí)現(xiàn)不同電動(dòng)汽車和不同充電樁的完全一致性。
而中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光還指出,在充電樁的建設(shè)方面,由于安裝地點(diǎn)限制較多,所以很難快速擴(kuò)張。
不過,隨著空氣污染、道路擁堵等問題日益凸顯,新能源車是汽車領(lǐng)域的一大發(fā)展方向,為此,政府對(duì)于充電樁建設(shè)也實(shí)施了較大力度補(bǔ)貼,例如北京市充電樁安裝費(fèi)用補(bǔ)貼能達(dá)到30%,從長遠(yuǎn)來看,充電樁領(lǐng)域頗具“錢途”,對(duì)于想要搶占市場(chǎng)先機(jī)的社會(huì)資本也將形成較大吸引力。