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“電梯吃人”事故引人深思 電梯風險越來越大

2016-09-24 515

  據不完全統計,僅2015年7月以來,全國就發生多起“電梯吃人”事故,造成人員傷亡。2014年,我國電梯產量已位居世界第一,但同時“電梯困人”等故障在各地時有發生。2014年,廣州市、南京市、杭州市“96333”電梯應急處置平臺平均每天分別解救40人、28人、19人。

“電梯吃人”事故引人深思 電梯風險越來越大

  就電梯安全,國家質檢總局有關負責人昨天發出兩點特別提醒:2003年以后新增加的電梯比較多,這些集中增加的電梯將集中老化,安全風險會更大;目前新電梯比較多,但若不注重維修、保養等問題,老化的時間會更快,“未老先衰”,未來電梯風險會越來越大。

  維保

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      15天維護保養一次 加大原廠維保力度

      業內人士分析認為,電梯事故原因比較復雜,有可能是設備本身有質量問題,但也可能是維保的問題。國家質檢總局特種設備安全監察局相關部門負責人表示,日常保養十分重要,按照規定應每15天維護保養一次,但目前維護保養市場受低價競爭影響,服務質量低下。相關行業資訊可查詢《電梯行業市場調查分析報告》。

      維保是確保電梯日常安全運行的重要一環。然而,當前電梯維護保養屬于完全市場化競爭的行業,現行特種設備安全法又偏重于對電梯制造、維保單位進行事前資質管理,而對日常工作并沒有考核機制,部分維保單位通過降低服務質量,從中獲取不正當利益,導致“質次價低”的維保公司充斥市場,形成“劣勝優汰”效應。一些物業公司出于降低成本的考慮,傾向于選擇價格更低的維保公司,對電梯維保缺乏監督動力。

      它山之石:由于原廠維保具有規模大、技術力量雄厚、信譽度高等特點,歐美發達國家原廠維保率非常高,美國高達80%,而我國原廠維保率僅占20%左右,生產廠商無法成為維保市場的主體力量。為了扭轉這一局面,有關部門有必要將電梯維保工作納入電梯制造單位售后服務范疇,構建以制造單位為主的維保體系。

      檢驗

      增加安監人員數量 建立監督抽檢機制

      對電梯進行定期檢驗是各地質監部門的法定職責。但如果電梯通過了年檢卻出現問題,地方質監部門就面臨既當“裁判員”又當“運動員”的尷尬。政府監管“大包大攬”也造成電梯管理單位、使用單位沒有壓力和動力去承擔電梯安全工作,產生“政府依賴癥”“年檢依賴癥”。特別是隨著特種設備數量的快速增長,特種設備安全監察人員數量卻明顯不足,傳統監管模式已漸漸走入“死胡同”。

      針對政府監管職能錯位問題,地方質監部門應在定期檢驗的基礎上,建立監督抽檢檢驗機制,工作重點從定檢轉向按比例實施的監督抽查,完成從“運動員”向“裁判員”的角色轉變。以廣州為例,廣州市、區兩級財政每年共安排1900萬元專項抽查資金,重點安排監督抽查舉報投訴較多、使用年限較長及公眾聚集場所等電梯,覆蓋電梯制造、維保、使用各個環節,對違法違規行為進行立案查處,并定期向社會通報。

      救援

      全國統一號碼96333 加強培訓管理人員

      根據各地質檢系統已建立的96333電梯應急處置平臺信息,今年上半年建成運行的11個城市共覆蓋了53萬臺在用電梯,處置故障23000多起,平均每天解救乘客120多人。

      國家質檢總局有關負責人稱,未來將加快在全國推廣建設電梯應急處置服務平臺,一旦乘客困梯,在撥打物業、維保企業電話無果的情況,可以撥打公共服務號96333,由平臺工作人員指揮就近的聯合救援站實施救援。

      此外還要維護管理人員加強培訓。荊州電梯事故的現場監控視頻顯示,事發時,有三名工作人員在電梯的頂部踏板附近。發現向柳娟被卷入電梯后,有工作人員試圖將她拉出,但未能成功。部分業內人士認為,這本該是一場可以避免的傷害,首先,工作人員已經提前5分鐘發現了問題;其次,每個手扶電梯的下方都設有紅色的緊急停止按鈕,倘若商場工作人員采取正確的應急措施,及時按下緊急停止按鈕,也許被害人不必為此付出生命的代價。

      賠償

      可以效仿交強險 讓受害者及時獲賠

      電梯事故發生后,往往涉及人身傷害帶來的大額經濟賠償。我國絕大部分電梯維保企業、物管企業均屬小微企業,動輒百萬元的經濟賠償很可能讓企業破產。而受害者由于未能及時獲得賠償,延誤治療現象時有發生。

      作為垂直交通工具的電梯,可效仿機動車交強險,建立起電梯事故責任保險制度。在廣東試點中,參保主體只需為每臺電梯年投保100元,便可享受每臺電梯累計300萬元,每人累計100萬元的保險保障。

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